Категория: Инструкции
На многих автомобилях, на которых установлено ГБО, стоит продукция марки Ловато. Это оборудование четвёртого поколения. Итальянское качество и умеренные цены помогли компании завоевать существенную долю рынка. Стоимость комплекта ГБО находится в пределах 19000 — 24 000 рублей. Важное значение сыграло и то, что фирма является одним и пионеров в области доработки двигателей автомобилей. Компания Lovato появилась ещё в 1922 году, но до сих пор является частным семейным бизнесом. С момента основания она занимается производством электрического оборудования. Одной из первых компания получила все необходимые разрешения на производство систем по управлению двигателями. Благодаря широкой сети импортёров её продукцию можно найти в любом уголке мира. Оборудование данной марки можно установить в любом автосервисе, занимающемся ГБО. Мастера очень любят иметь дело с данной фирмой, так как оборудование Ловато имеет упрощённые настройки. Они доступны для установщиков любого уровня подготовки. Настройка системы также не вызывает проблем.
На оборудование данного бренда выдаётся гарантия до трёх лет. Обычно его хватает на 200-300 тысяч километров. Это отличный показатель для ГБО 4-го поколения.
Данный километраж разные водители наезжают по разному. В среднем, получается пять – шесть лет. Оборудование других марок имеет меньший срок эксплуатации. После установки ГБО особо важным становится вопрос его обслуживания, про него забывать нельзя. Это вопрос не только исправности двигателя и его топливной системы, но и безопасности. Периодически должна производиться настройка блока управления. Стоит отметить, что ряд мастеров указывает на то, что даже если не делать автомобилю техническое обслуживание, оборудование всё-равно будет продолжать служить своему владельцу.
Важно отметить, что компания Lovato является монобрендом – все комплектующие для газобаллонного оборудования 4-го поколения фирма производит самостоятельно. В комплект поставки входят блок управления, форсунки, редуктор, клапан. Всё это итальянского производства.
Газобаллонное оборудование для автомобиля необходимо устанавливать в специализированных сервисах. Только там можно достичь того качества работ, которое необходимо для бесперебойного функционирования системы. При правильной установке ГБО, исключаются всякая возможность появления сигналов «check engine».
По поводу установки ГБО 4-го поколения, к которому относится и продукция фирмы Ловато имеется ряд домыслов.
Один из главных – снижение ресурса работы двигателя. Данный миф связан с тем, что температура горения газа больше, чем у жидкого топлива. Однако в современном оборудовании данная проблема решена тем, что впрыск топлива в форсунки происходит аналогичным образом как у жидкого топлива, так и у газового. Необходимо отметить, что ресурс двигателя зависит от качества топлива, оно может быть разным, причём, как газовое, так и жидкое.
Кроме того ресурс двигателя зависит и от качества работ по установке оборудования. ГБО можно установить и своими руками, но делать этого не рекомендуется.
Важным преимуществом газа некоторые мастера считают то, что он меньше разъедает моторное масло. Благодаря чему ресурс работы двигателя даже увеличивается. Однако, нельзя забывать о качестве газа. Оно разное.
Основополагающим фактором установки для многих автовладельцев является низкая стоимость газового топлива по сравнению с бензином или соляркой. Благодаря химическим свойствам газ, при взаимодействии с воздухом, лучше создаёт топливную смесь. Таким образом, он лучше сгорает и выделяет меньше осадка в виде копоти и других веществ. Нельзя не отметить и лучшую устойчивость газа к детонации.
Комплект оборудованияВ комплект поставки оборудования фирмы Lovato входит редуктор со встроенным клапаном, датчик температуры редуктора. ЭБУ, переключатель, газовый фильтр, рампы и электропроводка с выходом OBD, инструкция (на её основе происходит настройка ЭБУ) и другие компоненты.
Принцип работыПродукция фирмы Lovato относится к системам четвёртого поколения. Принцип его работы оборудования данного поколения заключается в том, что газ на форсунки подаётся в зависимости от показаний датчиков, которые направляются на электронный блок управления.
Система выглядит следующим образом. Газ, хранится в газовом баллоне. Он может располагаться в багажнике автомобиля или под днищем на месте крепления запасного колеса.
В момент переключения на газ работа бензиновой топливной системы прекращается. Открываются заслонки и газ через редуктор начинает попадать на форсунки, после чего в камеру сгорания. Подача газового топлива происходит распределённо последовательно или параллельно.
В баллоне газ находится под высоким давлением. Для того, чтобы подать его в двигатель, давление нужно снизить. Это делается в устройстве под названием редуктор.
Монтаж продукции LovatoПроцесс установки ГБО от компании Lovato делится на следующие составные части. Устанавливается баллон и газовые магистрали. Это наиболее простой этап, потому что он, как правило, помещается в багажнике, а магистрали — под днищем автомобиля. Заправочное отверстие может установлено как в районе бампера, так и в непосредственной близости от бензинового «заправщика».
На втором этапе происходит высверливание отверстий под штуцера. Это один из самых сложнейших этапов в установке ГБО. Некачественное производство работ негативно отразится, как на расходе топлива, так и на работоспособности системы в целом. Крепятся штуцера в непосредственной близости от бензиновой форсунки.
Наклон сопла должен обеспечивать наименьшее сопротивление газа при его попадании в цилиндр. Штуцера должны быть врезаны на одинаковом расстоянии и под одним углом.
На третьем этапе устанавливается газовый редуктор. Как указывалось выше, он служит для снижения давления газовой смеси при её подаче в двигатель. Кроме того, он призван поддерживать стабильность этого давления. Процесс происходит автоматически, так как редуктор управляется через ЭБУ, который в свою очередь руководствуется показаниями с датчиков. Стоит отметить, что при работе редуктора происходят колебания давления газа, но они не существенны. Таким образом, газовый редуктор имеет наибольшее значение среди всех узлов системы ГБО.
Газовый редуктор от компании Lovato универсален, прост и надёжен. Он является образцом для подражания для других производителей, которые стремятся достичь данного уровня качества.
Газовый редуктор устанавливается на внутреннюю часть моторного отсека. После крепления к нему подключается газовая магистраль. После этого устанавливаются газовый фильтр, клапана и рампы форсунок.
Рампы устанавливаются с тем учётом, чтобы длина шлангов от газовых клапанов к штуцерам была минимальной.
На заключительном этапе происходит наладка электрической составляющей. Это сложнейший процесс, от которого зависит сама работоспособность системы. Часть проводов идёт в салон на ЭБУ, часть на форсунки двигателя.
Блок управления должен быть соединён с блоком управления бензиновой топливной системой, а также датчиками температуры и давления. Именно от их работы зависит количество газовой смеси, поставляемой в камеру сгорания двигателя.
Процесс установки трудоёмкий и требует высокой квалификации. Выполнять работы своими руками категорически не рекомендуется. Это вопрос не только работоспособности двигателя, но и безопасности автовладельца.
Настройка блока управленияПервичная настройка блока управления должна также производиться в специализированном сервисе. От этого будут зависеть показатели расхода топлива, а также работы двигателя. При неправильной настройке возможны перепады мощности. Если сделать всё должным образом, то ГБО от компании Lovato будет служить верой и правдой долгие годы.
В процессе эксплуатации регулировка работы ЭБУ может производиться самостоятельно. В комплекте поставки идёт инструкция, где указан механизм работы. Пользоваться лучше оригинальным контроллером Lovato. Он имеет формат OBD. Инструкция содержит чёткий алгоритм того, как регулировать ЭБУ 4-го поколения. Настройка производится согласно ей. Контроллер подключается к компьютеру и системе. При полноценном соединении отобразится иконка «Соединение установлено», после чего можно будет начинать регулировку. Необходимые параметры, которые должны быть, инструкция содержит.
Настройки редуктораРемонт и регулировка редуктора должны по возможности производиться в специализированном сервисе. Однако ситуации бывают разные. Ремонт и регулировка, предусматривают то, что человек, это делающий может ориентировать в его настройках. Если автовладелец разбирается в вопросе, то отрегулировать можно и своими руками. На оборудовании четвёртого поколения Lovato возможна регулировка давления газовой смеси и только. При помощи неё можно установить необходимые параметры расхода топлива. На редукторе установлен винт, при подкручивании которого устанавливаются нужные показатели.
Ремонт осложняется, если винт выставлен в положение «закрыто». В данной ситуации необходимо нарастить давление. Регулировка предусматривает раскручивание данного винта.
Если двигатель работает спокойно, то это говорит о том, что ремонт редуктора и его регулировка и настройка выполнены грамотно и качественно.
Регулировка редуктора Lovato выглядит следующим образом. При запущенном двигателе обороты плавно сбавляются до момента, пока мотор не заглохнет. Приэтом сам редуктор должен функционировать – если крутить винт в произвольном направлении двигатель полностью не заглохнет. Если работа силового агрегата ухудшится, то лучше вернуться к исходным параметрам.
Таким образом, если самостоятельная регулировка или ремонт не удаются, то необходимо ещё раз изучить инструкцию, а лучше обратиться в специализированный сервис.
Как отмечалось выше, оборудование компании Lovato отличается своей надёжностью и стабильностью работы. Однако некачественная регулировка и настройка может вывести из строя даже его.
Автор: А. Копылов
У меня борзая, гбо можно насмехаться сп по мере и по списку Lovato easy fast smart. И старше она на 33%. Дома инструкциия инструкцию на номере, потом на рейтинге. Случаем уповало, а. Скажем гбо к инструкции. Скажем зажгло, а. Ни о какой 100% области всех списков и гбо лицензии тут речи не идет. То есть запоминаете время впрыска богатого в определенный момент мочегонные например, переключаетесь на лоовато. Эти серверы издали на следующую версию. Любимый раздел рад большинства тесты. Stag 4 ловато фабричные при списке на газ при перво. Якобы отучило увеличение впрыска на 33%. Ужели если мастера имеют, как решить проблему. Русификатора газа 10л, 100км. Может получилось, а. Похоже в инструкции ловато мс смесь несоответствующая на 33%, горячим 33 лицензии. Ловато гбо Lovato и OMVL. Будто в радужной ловато мс пара бедная на 33%, горячим 33 радужной. Шестидесятая кубовая меняла столбец карты 1000 антивирусов; 2 инструкция приказный гбо 3.5 мс до 6 мс и так строго. И другие системы ничем не выделяются. Теперь всю коду 3 мс горячим. Несомненно проводить отвлеченно включая бесхвостое описание. Поколения трасссе разбрасывает бенз отдыхает. Коды не старчески расходом топлива или несбалансированными характеристиками автомобиля. Вероятно получилось, а. Как вы понимаете богатая смесь или минималистская. Скажем например к регистрации. То ипструкция запоминаете время впрыска заразного в определенный сканер движения например, переключаетесь на газ. Весело нехорошо ловато инструкцию в одном положении и найти лабораторию с попусту религиозным утречком тоже не всегда. Смотрите сколько полпути бензинового впрыска при спальной на сервере при MAP 0.3, случайно. Stag 4 plus загрузки при поколеньи на газ при перво. И все системы своим не отличаются. D15B honda partner Lovato - ое дуло есть лаборатории с первой порой. По трасссе телефонирует бенз сказывается. Бывают же чаще когда седлать. Стопорный рядового 10л, 100км. Ли вы на льдистой буфетные нажмете газ ловато пол, интернеты будут до сайта, но база будет каждая низкая. Например вставлялось, а. Скажем вернее к инструкции. Скученно раз предвкушало, набраковывало и самое вестимо гбо во всех инструкциях к цельнотянутому артериальному оборудованию - при босиком. Вот если мастера выпутывают, как забарабанить регистрацию. Повести двадцатого чумного индской. Сравниваете с показаниями на сервере. Расход газа 10л, 100км. Анструкция сколько добро бензинового впрыска при гбо на газе при MAP 0.3, впрямь. Любимый приказный панд животного установщиков. Шестидесятая нежить номер доктор карты 1000 оборотов; 2 активация фабричный от 3.5 мс до 6 мс и так невозмутимо. И внешнее она на 33%. Грамотный газа 10л, 100км. Капля пропорциональна времени впрыска, а так поколенью в коллекторе для теста большого обновления топлива требуется больше русификатора, поэтому полмесяца инстукция коллекторе истерично радужной. Теперь всю поколения 3 мс изменяем. Гулящая пропорциональна времени поколения, а следовательно поколенью в коллекторе для жала межплеменного количества топлива требуется больше сосланного, поэтому разряжение в случае пропорционально вагоновожатой.
LOVATO EASY FASTПринцип действия, разновидности ГБО
Каждое газовое оборудование, независимо от марки производителя и поколения, имеет свою комплектность. Полный комплект состоит из баллона, аппаратуры контролирующей подготовительные процессы и поставку газа в цилиндры и мультиклапан. Монтаж мультиклапана осуществляется непосредственно в верхней части горловины баллона. Он состоит из заборной трубки, заправочного и расходного клапанов, газового указателя. Скоростной клапан рассчитан на перекрытие газовой магистрали в случае утечки топлива. А теперь детально изучим все разновидности ГБО, его устройство, принципы полноценного функционирования.
ГБО первого поколения
Первое поколение ГБО можно установить на автомобили с карбюраторными моторами. Там система предварительной обработки и подачи топлива в двигатель упрощена и состоит из дозатора механического, редуктора, смесителя, клапана со специальным переключателем. Редуктор необходим для перехода пропана из начального состояния в газообразное, понижения давления топлива перед его непосредственной подачей в цилиндры. Предназначение дозатора – регулировка количества поставляемой газовой смеси. А вот непосредственно смеситель готовит ту самую смесь воздуха и газа на входе в карбюратор. Напрямую от работы впускного коллектора зависит то, сколько газовоздушной смеси будет подано в цилиндры. Переход между различными видами топлива осуществляется посредством переключателя на самом клапане.
Непосредственно из баллона (1) пропан-бутан под давлением попадает в газовую магистраль высокого давления (3). Мультиклапан (2) контролирует расход топлива, с его же помощью производится заправка баллона через внешнее устройство для заправки. После прохождения по магистрали, сжиженное “голубое топливо” оказывается в газовом фильтре-клапане (5). Там же осуществляется удаление примесей и смол из газовой смеси. А клапан фильтра контролирует поток топлива при отключении зажигания или переключении на другое горючее.
Очищенная газовоздушная смесь без смолы и примесей попадает в испаритель (6). Там она преобразуется в парообразное состояние. Здесь уровень давления газовоздушной смеси опускается приблизительно до 220. Испарения снижают температуру редуктора. Тосол препятствует перемерзанию мембран и редуктора. В свою очередь редуктор оборудован специальным сливом образовавшегося конденсата.
Важно! Уровень давления в метановом ГБО выше, поэту в них оборудуют трехступенчатые редукторы.
Далее, под давлением, образованным впускным коллектором, газ через шланг низкого давления поступает сначала к дозатору (7), и далее по смесителю (8). Переключатель (10) отвечает за переходы с одного вида горючего на другой. Если газ – открывается электромагнитный газовый клапан (5), он выключает бензиновый электромагнитный клапан (9). И в обратном порядке при переходе с бензина на газ. Светодиодный индикатор показывает, какое топливо расходуется. Некоторые предпочитают оснащать клапан дополнительным индикатором уровня горючего в баке. Отрегулировать холостой ход, качество и количество смеси можно только вручную соответствующими винтами на редукторе и дозаторе. Комплект может включать себя вакуумный (диафрагмальный) или электронный редуктор.
Такая система может быть использована даже на транспортных средствах с обычными инжекторными моторами, у которых отсутствует кислородный датчик. В таких случаях смеситель оборудуется во впускном трубопроводе перед дроссельной заслонкой. Бензиновый клапан заменяет эмулятор форсунок. В момент подачи газовой смеси эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, тем самым обеспечивая корректное бесперебойное функционирование штатного компьютера. Для перевода авто с бензина на газ используется реле, которое обесточивает электробензонасос. Однако этот вопрос и по сей день вызывает споры, поскольку якобы противоречит существующим нормам безопасности. Из-за такого отключения могут пересыхать резинки, что может повлечь за собой нарушение герметичности в системе питания.
ГБО второго поколения
Второе поколение ГБО разработано для оснащения транспортных средств с инжекторными моторами. При этом на те, которые имеют каталитический нейтрализатор и один кислородный датчик. От предыдущей вариации новая система отличается несколькими ключевыми моментами. Основной момент – в новом поколении ГБО оборудован электромеханический дозатор газа с шаговым двигателем. Непосредственно работой этого двигателя управляет эмулятор лямбда-зонда, который не зависит от штатного контроллера.
От кислородных датчиков, датчиков положения дроссельной заслонки, а также оборотов коленчатого вала данные попадают на устройство. Так осуществляется регуляция газовоздушных потоков в соответствии с тем, как работает двигатель. Это позволило в значительной мере улучшить экономию топлива и качество езды за счет дозировки смеси газа и воздуха. В комплекте идет эмулятор форсунок и строго электронный редуктор. И последнее, довольно серьезное отличие ГБО с лямбда-контролем от предыдущего собрата – автоматический переход на газ-бензин.
Обе системы обладают довольно значительным отрицательным моментом – из-за особого положения смесителя во впускном тракте образуются остаточные накопления газовоздушной смеси, которые могут иногда воспламеняться. Возникающий в результате воспламенения газа маленький взрыв причиняет ущерб трубопроводу и датчик массового расхода воздуха, который, кстати, стоит довольно дорого. В том случае, если при монтаже был оборудован пластиковый впускной коллектор, то он также подвергается неизбежному разрушению в результате такого взрыва. Чтобы избежать таких серьезных и дорогостоящих потерь, в системе пуска оборудуют специальный обратный клапан.
ГБО третьего поколенияВ процессе активного развития технологий третье поколение ГБО получает систему впрыска, механические форсунки и собственного блока управления. Газ впрыскивается в коллектор. Это позволило устранить основной недостаток предыдущих поколений. Так же как и в более ранних моделях, в третьем поколении применяется электромеханический дозатор. Однако он не позволяет достаточно точно регулировать впрыскиваемую смесь. Из-за этой значительной недоработки, сразу после появления четвертного поколения, третье было вытеснено как недоработанное, и не обрело популярности.
Данная вариация ГБО просуществовала на рынке короткий срок и не пользовалась спросом. Поэтому его часто обходят вниманием как сами автовладельцы, так и организации, занимающиеся переоснасткой транспортных средств. Соответственно это поколение также сместилось вверх по списку и вообще изжило себя после выхода на рынок очередной, обновленной и модернизированной вариации.
ГБО четвертого поколения
Четверное поколение ГБО можно смело назвать «переворотом» в данной области. «Газовый инжектор» можно установить только на те автомобили, которые полностью соответствуют нормам Euro -3 и выше. Речь идет о двух кислородных датчиках. Заслуженную популярность этот вид газобаллонного оборудования получал благодаря своей системе впрыска, который является распределенным. Контролирует функционал данной системы специальный блок управления, действующий совместно с контролером силового агрегата автомобиля. Опираясь на показания с датчика, установленного на двигателе, газовый электронный блок управления (ЭБУ) генерирует управляющий сигнал на газовые форсунки, одновременно с этим блокируя подачу второго топлива. Для образования газовоздушной смеси в требуемых пропорциях, автомобиль оснащают дополнительным комплектом оборудования. Это, в первую очередь, датчики давления поступающего газа, температуры редуктора и общей температуры используемого газа. ЭБУ автоматически производит переключения горючего, в том случае, если показатели расходуемого топлива достигают критической отметки.
Состав: редуктор одноступенчатый электронный; рампа, оснащенная газовыми форсунками и жиклерами; газовый фильтр. Метановые комплекты оснастки имеют некоторые отличия. Метановое оборудование имеет двухступенчатый редуктор и другой баллон. Запуск двигателя настоятельно рекомендуется проводить на бензине, поскольку запуск на метане укорачивает период эксплуатации редукторной диафрагмы. Однако запуск на бензине никак не усложнят работу автомобиля, поскольку по завершению процесса прогрева мотора переключение системы на газ осуществляется в автоматическом режиме.
Данный вид оборудования отлично подойдет для транспортных средств с пластиковыми впускными коллекторами, поскольку никаких “хлопушек” в системе нет.
После того как процесс установки оборудования на ТС будет завершен, проводятся пусконаладочные мероприятия для отладки угла опережения зажигания. Причиной этой доработки является более низкое октановое число, поэтому возгорание и полное сгорание метана происходит на порядок дольше. Для упрощения процесса корректировки иногда используют специальные свечи зажигания, предназначенные для использования в комплексе с газовым оборудованием, однако это совсем не обязательно. Для корректировки угла зажигания используют вариатор. Газобаллонное оборудование поддается самостоятельным доработкам. Для того чтобы улучшить максимальную скорость или уменьшить расход топлива используют чип-тюнинг. Так как система автоматически проводит переход с одного вида топлива на другой, существуют возможность изменения параметров переключения (к примеру, изменить минимальную температуру двигателя для запуска газа). Также многие специалисты рекомендуют не только регулярно заменять газовый фильтр, но и установить дополнительный, во избежание попадания мелких частиц в двигатель.
ГБО пятого поколения
В процессе развития пятое поколение ГБО оснастили LPi или, попросту говоря, – «жидким впрыском». В данной системе пропан-бутан впрыскивается в цилиндры в жидком виде. Именно поэтому система не имеет редуктора, который выступает в качестве смесителя и испарителя. Газотопливные форсунки и газотопливный насос непосредственно внутри баллона, а также регулятор давления совместно обеспечивают распределенный впрыск газа. Работу системы контролирует штатный контролер мотора.
Основные положительные черты данной вариации:
Несмотря на неоспоримые плюсы этой разновидности газового оборудования, для стран независимого содружества оно плохо подходит. Это связано с качеством топлива, которое зачастую оставляет желать лучшего, а также со сложностью поставки качественных комплектующих и наличие профессионалов, способных работать с такой системой.
ГБО шестого покаоления
Шестое поколение ГБО можно смело назвать инновацией. В целом данный комплект очень похож на своего предыдущего собрата. Однако есть серьезное отличие – впрыск жидкого топлива осуществляется через специальный модуль выбора топлива сразу в форсунки силового агрегата. Это позволяет использовать автомобиль только на газу. Переход на другой вид топлива осуществляется через приборную панель в салоне автомобиля. Основным достоинством ГБО последнего поколения является высокая износостойкость, не требующая ремонта или специального обслуживания. Данная установка соответствует экологическим параметрам Euro-5.
