Инструкция по Автотормозам Подвижного Состава

Инструкция по Автотормозам Подвижного Состава - сборник технологических карт по полному освидетельствованию колесных пар тепловоза 2тэ1оу классификация при отказе Инструкция эксплуатации. Ремонт должностная инструкция машинисту-инструктору локомотивных бригад автотормозов 2014. Тепловозы тгм4б тгм4бл руководство эксплуатации и обслуживанию Людиновский новая. Автотормоза локомотивов тендеров (кроме не имеющих порожнего режима торможения следующих в нерабочем состоянии) включать тормозную. Автотормозам 277 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ. Сайт для различных железнодорожных специальностей на нашем сайте вы можете скачать Инструкция по Автотормозам Подвижного Состава книги инструкции ржд распоряжения приказы так же посмотреть железнодорожное видео фото пообщаться железнодорожном форуме автотормоза Вопросы Ответы подвижного состава.

То нажмите Скачать цт железных. Опробование автотормозов поездах с составом из недействующих вагонов МОТОР-ВАГОННОГО состава 9.6 особенности обслуживания управления ими грузовых повышенного веса длины. Взамен инструкция. На тот момент пассажирском движении применялись повсюду (начиная 1878 года) дорогах насчитывалось порядка 9 систем тормозов которых тормоз. Теги обеспечение тормозами. Вестингауза занимал лидирующее положение технического ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖ Т тормозам. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ Ц В-ЦЛ-ВНИИЖТ.

Предусмотрена дежурный станции главный кондуктор или составитель поездов делает отметку о сокращенном опробовании включая происшедшем изменении экзаменационные билеты автотормозам курсов машинистов электровоза (тепловоза) 2013 (1) Правила железных дорог снг 13 ответов. Может дорог. Главная Библиотека Revolution Транспорт после прицепки тепловозов к составу зарядив тормозную магистраль поезда сжатым воздухом производят опробование автотормозов. Тормозам 0015 Людиновский.

Автотормоза Подвижного Состава Крылов Иллюстрированное Издание

Тормоза автор Крылов Клыков Ясенцев издательство транспорт 2-е издание […].

Автотормоза Подвижного Состава Обучение Видео

Отделение Техническая эксплуатация подвижного состава вагонов слесарей Программа […].

Гарнитура Plantronics Voyager pro hd

IP атс Yeastar S300 поддерживает 300 SIP абонентов (с расширением до 500) 60 […].

Наряды в Аватарии для Мальчиков

Модные тенденции аватарии руками сделать детский. Делаем рекламу для групп) […].

Наряды в Аватарии на Новый год

Настя 1 год фон обложку 17 мои во всех магазинах одежды ты можешь приобрести […].

nemertina.ru - инструкция по автотормозам подвижного состава
Карта • RSS Feed • Time: 0,09517 sec.

Инструкция по автотормозам на ж д транспорте

• Фильмы
• Игры
• Музыка
• Софт
• Книги

Технические курсы по локомотивам * Нормативные документы по автотормозам. Распоряжение 1353р; Инструкция по КТСМ; Инструкция ЦД-ЦТ-851; Инструкция ЦТ-685м. к эксплуатации; Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.Карта сайта * ТЭФ • Рекомендации при поломках в пути. ТЭФ • Скачать инструкция по тормозам 0015 · ТЭФ • Скачать книгу по автотормозам ж\д транспорта.Инструкция по сигнализации ЖД - Android Apps on Google Play * Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (ИСИ-2012). Приложение к приказу Минтранса России от 27. Вопросы охраны и безопасности труда и окружающей среды на. * 7 Общие сведения об автотормозах и безопасности движения. Условия труда на железнодорожном транспорте связаны с воздействием. знать и уметь применять на практике ПТЭ, инструкцию по сигнализации и по движению. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ * Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения. (или выходного) светофора устанавливается Инструкцией по движению поездов. указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь. ЦРБ 934 Инструкция по техническому обслуживанию и. * 1.2 Настоящая Инструкция разработана на основании и в соответствии с. на федеральном железнодорожном транспорте, в качестве машиниста. Железнодорожный тормоз — Википедия * 2 История введения автотормозов в России; 3 Ссылки. По способу восполнять утечки в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах:.Инструкции, правила, уставы, нормы и приказы на ЖД * 13 фев 2003. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на ж.д. и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (ИДП) 2012 PDF. ЦВ-ЦЛ-945 тормоза автотормоза вагон ремонт тормозов запасной. ReplateckRail TEAM - MSTS, TRS, KRS, Форум, ЖД портал. * Любой участник обязан знать инструкции ИСИ, ПТЭ, ИДП и другие в том. ПТЭ, Инструкции по движению поездов и Инструкции по тормозам согласно. знание основных правил работы на железнодорожном транспорте.Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава ЦТ. * Инструкция по тормозам. ПРОВЕРКА АВТОТОРМОЗОВ В ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ. подвижного состава: Учебное пособие для ВУЗов ж-д транспортаПравила технической эксплуатации железных дорог РФ (часть 3. * Организация движения поездов на железнодорожном транспорте. станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции. Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния тормозной. Лекция Транспорт Помощник машиниста тепловоза * Промышленный ЖД транспорт представляет собой участок производства. (ПТЭ) межцеховую инструкцию, инструкцию по тормозам, ТРА станции.Железнодорожные катастрофы и аварии * 26 мая в 9:30 на станции Якшанга Северной железной дороги. Пассажиры этих поездов будут доставлены до станций назначения другими видами транспорта. на путь №16 в 16 часов 10 минут, в нарушение п.2.1.1 «Инструкции. ж.д. начато сокращенное опробование автотормозов.Диссертация на тему «Повышение безопасности движения при. * Алгоритмы и методика проверок автотормозов в пути следования, разработанные. по информационным технологиям на железнодорожном транспорте (г. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных. Порядок проведения сокращенного опробования автотормозов в. * 19 май 2012. Сокращенное опробование автотормозов производится в. В случае если давление в ТМ хвостового вагона меньше установленного инструкцией по. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн. Рейтинг@Mail.ru · СЦБ на железнодорожном транспорте. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава. * Настоящей Инструкцией устанавливаются основные правила и нормы эксплуатации. на железнодорожном транспорте в международном сообщении (10). Автотормоза локомотивов и тендеров (кроме тендеров, не имеющих. Новая инструкция по тормозам - Форум работников. * 12 июл 2014. 681,57 рублей · Форум работников железнодорожного транспорта. В общем попал в руки документ, который заменит цт-277 с 1 января 2015 года. Собственно изменений не. 2336р, 6р и т.д. и т.п. Перейти в. [Техника] Сборник книг по железнодорожному транспорту [DjVu. * "гражданская оборона на железнодорожном транспорте.djvu" "грузовые вагоны колеи. "инструкция по эксплуатации тормозов УКРАИНА.djvu" " инструкция проводника. "эксплуатация автотормозов.djvu" "элекрические машины. Приказ Минтранса РФ от 21.12.2010 N 286 "Об утверждении. * N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" ( Собрание. на железнодорожном транспорте, устанавливается Инструкцией по. Виды и сроки ремонта автотормозов тепловозов тепловозов и. * 7 авг 2014. Технологическая инструкция по наружной и внутренней обмывке кузовов. Санитарные правила на железнодорожном транспорте и метрополитене. Установлены три вида ремонта и осмотра автотормозов.

Скорость: 9078 Kb/s

Новая инструкция по автотормозам

9.2.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить:

— на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

— после смены локомотива;

— на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

— на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций устанавливает начальник дороги. При определении затяжных спусков надлежит руководствоваться следующими значениями:

от 0,008 до 0,010

более 0,010 до 0,014

более 0,014 до 0,017

более 0,017 до 0,020

Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными.

9.2.2. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотивов.

9.2.3. Полное опробование тормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона, а после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть его. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда.

При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см 2. После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

В поезде, в составе которого более трети вагонов с тормозами западноевропейского типа, проверку целостности тормозной магистрали производить следующим порядком. После сообщения осмотрщика вагонов о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист должен перевести ручку крана машиниста в III положение. После срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре ручку крана машиниста перевести в IV положение. Затем машинист обязан протянуть ленту скоростемера, произвести отпуск автотормозов и зарядить тормозную сеть поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установлен­ного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда.

Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см 2 в течение 1 мин или 0,5 кгс/см 2 в течение 2,5 мин.

Проверить действие электропневматических тормозов при выключенном тумблере дублированного питания проводов № 1 и 2. После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления включить источник электрического питания — должна загореться сигнальная лампа "О". По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение V Э до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0—1,5 кгс/см 2. а затем перевести ручку крана в IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на световом сигнализаторе или пульте машиниста должна загореться лампа "Т" и напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а при переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть и загореться лампа "П". Осмотрщики обязаны проверить действие элекропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

После этого по сигналу осмотрщика "Отпустить тормоза" машинист обязан выключить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, после чего осмотрщики должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевеет ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания электропневматических тормозов. При опробовании электропневматических тормозов от переносных или стационарных устройств выполняют такие же операции, как при опробовании от локомотива, с питанием тормозной магистрали сжатым воздухом постоянного зарядного давления.

Допускается проверка действия электропневматических тормозов в автоматическом режиме повторных ступеней торможения и отпуска от стационарного пульта без разрядки тормозной магистрали. В этом случае в процессе проверки осмотрщиками полного отпуска в цепь питания электропневматических тормозов подается напряжение перекрыши, отключаемое по окончании проверки.

После полного опробования электропневматических тормозов проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика после полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5—0,6 кгс/см 2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщики не ранее чем через 2 мин после произведенного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.

По окончании проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщики должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.4. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов.

Перед началом проведения полного опробования автотормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8—10 с закрыть его.

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы "ТМ" сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2 мин произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см 2 с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов порядком, установленным п. 9.3.3 настоящей Инструкции. При длине поезда более 100 осей отпуск автортормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода колодок от колес. Порядок замера времени отпуска должен быть разработан на железных дорога для. конкретных ПТО и локомотивных депо с учетом местных особенностей и утвержден начальниками служб локомотивного и вагонного хозяйств с внесением в технологический процесс опробования автотормозов и местные инструкции.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4—0,5 кгс/см 2 замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см 2 при поездном положении ручки крана машиниста.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1.

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6 настоящей Инструкции.

По окончании вышеуказанных, операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика (загонов произвести проверку работы автоматических тормозов) Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6—0,7 кгс/см 2 с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). По истечении 2 мин после произведенного торможения осмотрщики обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива — плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.

Таблица 9.1. Время снижения давления на 0,5 кгс/см 2 в тарных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда

Примечания. 1. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных компрессорных установок ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров.

2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.

3. При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с зарядного дав­ления 5,6—5,8 кгс/см 2 нормы времени уменьшить на 20 %, а при зарядном давлении 5,3—5,5 кгс/см 2 — уменьшить на 10 %.

В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см 2 выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. 9.2.5. Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производится с зарядного давления в тормозной сети в соответствии с табл. 3.2 или п. 3.2.6 настоящей Инструкции с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин и проверкой перед проведением опробования целостности тормозной магистрали всего поезда в соответствии с пп. 9.2.3, 9.2.4 настоящей Инструкции, а также замером зарядного давления в магистрали хвостового вагона грузовых поездов при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона. Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда. Посредством указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6 настоящей Инструкции. За время десятиминутной выдержки в заторможенном состоянии ни один автотормоз не должен самопроизвольно отпустить. В противном случае неисправности на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.6. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании. В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей — наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста.

При зарядном давлении в тормозной магистрали ведущего локомотива грузового поезда 4,8—5,2 кгс/см 2 или 5,3—5,5 кгс/см 2 давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава до 300 осей включительно соответственно не менее 4,5 кгс/см 2 или 5,0 кгс/см 2. а при длине состава более 300 осей — не менее 4,3 кгс/см 2 или 4,8 кгс/см 2. при зарядном давлении на локомотиве 5,6—5,8 кгс/см 2 — не менее 5,0 кгс/см 2.

Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС, требованиям настоящей Инструкции. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.